Et på fælge betydning

ET (offset) er den millimetermålte afstand fra fælgens monteringsflade (den flade, der ligger mod navet) til fælgens midterlinje:

• Positiv ET: Monteringsfladen ligger tættere på fælgens yderside. Hjulet sidder længere inde i hjulkassen.
• Nul ET (ET0): Monteringsfladen flugter med fælgens midterlinje.
• Negativ ET: Monteringsfladen ligger mod fælgens inderside. Hjulet rykker udad og “stikker” mere.

ET opgives i mm og indgår i en fælg-specifikation som fx 8Jx18 ET35.

• ET stammer fra tysk Einpresstiefe (indpresningsdybde).
• På dansk bruges både ET, indpresning, indpresningsdybde og det engelske offset.
• Man spørger typisk: “Hvad er ET på de fælge?” - ikke “hvad er et …”.

Det korrekte ET er afgørende for:

• Frihøjde indvendigt: Afstand til støddæmper/affjedring og bremsekalibre.
• Karrosserifrihøjde: Risiko for at dækket gnider på skærmkant/inderskærm ved styreudslag eller belastning.
• Styreegenskaber: ET påvirker sporvidde og styregeometri (bl.a. scrub radius), hvilket kan ændre føling i rattet og slitage.
• Lejer og ophæng: Forkert ET kan belaste hjullejer og bærearme unødigt.

• Højere/positiv ET (fx ET50): Hjulet trækkes længere ind i hjulkassen. Mere frihøjde til skærmkant, mindre til affjedring/bremser.
• Lavere/negativ ET (fx ET-10 eller blot lavere tal som ET20 vs ET45): Hjulet flyttes udad. Mere “poke”, større risiko for at ramme skærmkant, men ofte bedre plads til store bremser indvendigt.
• ET0: Monteringsflade i fælgens center. Typisk på offroad/hot-rod/stål/alufælge med særlige geometrier.

• “Hvad er ET på de 19-tommers fælge?”
• “De her fælge er 8.5Jx19 ET35.”
• “Jeg skal bruge 5x112, centerbor 66,6 mm, ET45.”
• “Med 10 mm spacere går min ET fra 45 til 35.”
• “Lavere ET giver mere ‘poke’, men pas på skærmkanten.”
• “OEM er 7.5Jx18 ET49; kan jeg køre 8.0Jx18 ET40 uden at det skraber?”

Som tommelfingerregel:

• Lavere ET (mindre tal) flytter hjulet udad.
• Højere ET (større tal) flytter hjulet indad.
• Ændrer du ET med 10 mm, flyttes hele hjulet ca. 10 mm i den retning (udover evt. ændret fælg-bredde).

Eksempel 1 - skift i både bredde og ET:

• Gammelt: 7.5Jx18 ET45
• Nyt: 8.5Jx18 ET35
• Ændring i ET: 35 - 45 = -10 mm (hjulet 10 mm længere ud).
• Breddeændring: 8.5 - 7.5 = +1.0" = 25,4 mm. Halvdelen (12,7 mm) påvirker hver side.
• Udvendigt (poke): 12,7 mm (bredde) + 10 mm (lavere ET) ≈ +22,7 mm mere ud.
• Indvendig frihøjde: 12,7 mm (bredde) - 10 mm (lavere ET) = -2,7 mm (lidt mindre plads ind mod affjedring).

Eksempel 2 - same width, lavere ET:

• Fra 8.0Jx18 ET45 til 8.0Jx18 ET35 → hele hjulet 10 mm længere ud, indvendig frihøjde øges 10 mm, udvendig poke øges 10 mm.

• Spacere reducerer effektiv ET. Formel: ny ET = gammel ET - spacer-tykkelse.
• Eksempel: ET45 med 12 mm spacer → effektiv ET33.
• Brug altid korrekt centerboring, længere bolte/skruer efter behov og kvalitetskomponenter (TÜV/ABE). Juridiske krav kan gælde.

• Stempling: Kig på indersiden af fælgen - der står ofte “ET35”, “ET45” osv.
• Måling (hvis stempling mangler): Mål backspacing og fælgens samlede bredde.

  • Omtrent: ET ≈ backspacing − (samlet bredde/2).
  • Husk: Nominel fælg-bredde (fx 8.0") måles mellem dækkets sædekanter; den samlede bredde er typisk ca. 1" større.
  • 1" = 25,4 mm.

• Synonymer: offset, indpresning, indpresningsdybde, indpresningsmål.
• Relateret:

  • PCD/boltcirkel (fx 5x112)
  • Centerbor/navhulsdiameter (fx 66,6 mm)
  • J-mål (fælgprofil) og fælg-bredde (fx 8.5J)
  • Dækstørrelse (fx 235/40 R18)
  • Spacere/adaptere (ændrer effektiv ET og/eller PCD)

• Høj ET kontra lav ET
• Positiv ET kontra negativ ET
• Smalt hjul kontra bredt hjul (bredde spiller sammen med ET)

• Ældre baghjulstrukne biler havde ofte lav eller negativ ET og dybe skåle.
• Moderne biler (især forhjulstrukne) bruger typisk højere, positiv ET for at give plads til bremser og styretøj samt forbedret geometri.
• Eftermarkedet anvender variation i ET for at tilpasse look (flush/poke) og klaring til bremser/ophæng.

• At læse “ET” som talordet “et”. Korrekt er bogstaverne E og T.
• At forveksle ET med PCD eller centerbor - det er forskellige mål.
• At antage, at “hvad som helst passer”, hvis diameteren er rigtig. ET kan få hjulet til at ramme inderskærm eller stikke ud over skærmkanten.

• Hold dig så tæt som muligt på bilfabrikantens anbefalede ET-område (ofte ±5-8 mm er uproblematisk, men tjek altid specifikt for din model).
• Dækkets slidbane må typisk ikke rage uden for skærmen; gnidning er både ulovligt og usikkert.
• Brug kvalitetsdele og følg moment-specifikationer. Ved større ændringer: få bilen kontrolleret og overvej godkendelser (fx TÜV/ABE) og lokale regler.

Bemærk: Tabellen forudsætter uændret fælg-bredde. Ændres bredden, påvirkes både indvendig og udvendig kant yderligere med ca. halvdelen af breddeændringen.

• “De sorte 19" har ET42; de sølv er ET35 - de sølv stikker altså 7 mm længere ud.”
• “Med 15 mm spacere bliver min effektive ET 30, så jeg skal nok rulle skærmkanter.”
• “Bremsekaliberen tager i - jeg skal enten ned i ET eller skifte til fælge med mere ‘concave’.”
• “OEM er ET50; jeg går til ET43 for et mere flush look uden at ramme.”

“ET på fælge” er nøglen til korrekt hjulmontering. Det beskriver, hvor fælgens monteringsflade ligger i forhold til midterlinjen, og dermed hvor hjulet ender i hjulkassen. Vælg ET ud fra bilens specifikationer, ønsket look og nødvendig frihøjde til bremser og ophæng. Når nogen spørger om “et på fælge”, er det næsten altid ET de mener.